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　　j9九游保险服务能否跟上新能源车的脚步？近期，不少新能源车主反映，遭遇了投保难、续保难的问题，这一情况引起了监管部门的高度重视。近日，金融监管总局财产保险监管司紧急下发《关于切实做好新能源车险承保工作的通知》，要求不得对特定车型“一刀切”限制承保，不得在签订新能源车交强险合同时提出其他附加条件。

　　汽车消费由燃油车逐渐转向新能源车，已经是大势所趋。中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟预计，2024年，我国新能源汽车产销规模有望达到1300万辆，整体渗透率超40%。对于保险公司而言，日益提升的新能源汽车保有量，明明看起来是门好生意，为何会附加诸多承保限制，甚至拒保？

　　从新能源车主在社交媒体的分享中可以了解到，被拒保大致可分为以下几种情况：一是车辆被保险公司系统判定为风险过高，直接被拒保；二是车辆出险率高，有些公司拒保，有些公司则是大幅度上涨了保费；三是相关车型、品牌被保险公司划为“管控车型”。

　　从业人员表示，保险公司不会无理由拒保，主要的矛盾点在于保险公司所提供的产品价格与客户的期望不相符。尽管新能源车保费较高，但保险公司其实并未捞到“好处”。据业内统计，新能源车险业务的整体赔付率超过100%。

　　一方面，新能源车的出险率比燃油车更高。据统计，新能源车中占比最高的家用车出险率高达30%，显著高于燃油车19%的出险率，新能源车综合赔付率比燃油车高15%。尤其在生活中，部分新能源车存在投保与实际使用性质不完全相符的情况，非营运车辆被用于营运，导致出险率升高。

　　另一方面，新能源车的案均赔款也更高。新能源车的三电系统（电池、电机、电控）不仅维修难度大，成本更为不菲。同时j9九游，新能源车多采用一体化锻造工艺，这也存在“牵一发而动全身”的风险。根据中国银保信数据，家用新能源车核心动力的损毁率是燃油车发动机事故率的三倍。此外，新能源车车型更新换代快，也不乏车企破产倒闭的情况，造成配件短缺，给承保造成了很大的问题j9九游。

　　不仅如此，新能源车的保障范围也较传统燃油车更广。根据《新能源汽车商业保险专属条款（试行）》来看，如电池及储能系统、电机及驱动系统等都属于新能源车保险的责任范围，甚至停放、充电等过程中出险也属于新能源车保险的责任范围，而这些责任在传统燃油车保险中基本不涉及。

　　这些因素都是保险公司在定价时的现实考量j9九游，保险公司自然不愿做赔本买卖，希望新能源车主也能分摊部分成本，这也导致了部分新能源车面临要么拒保、要么提高保费这种“二选一”的局面。

　　用发展的眼光来看，新事物的诞生必然伴随着阵痛。当前，新能源汽车市场还处于百舸争流的状态，车险的承保续保也仍处于“阵痛期”和“磨合期”。目前，新能源汽车新增品牌多，车辆性能差异大，加之新能源汽车保险的风险评估与精算定价均有别于传统车险，新能源汽车保险和服务也需要全新的知识、技术和经验，而这些机制与经验也需要时间来积累。

　　当下，保险公司对于新能源汽车承保的认知仍处于积累阶段。如何激活市场潜力、促进良性竞争，以此降低行业整体成本，是保险业把新能源车险从“烫手山芋”变成“香饽饽”的关键。面对新能源车主续保难、续保贵的情况，在监管部门与时俱进、完善规范之下，保险公司的新能源车险产品体系会更加完善，保险价格也将越来越合理。多位车险业务相关负责人表示，将坚定落实“愿保尽保”，在积极洞察新能源车主需求的同时，不断推出更多差异化、个性化的产品与服务，全力支持新能源汽车产业发展，使消费者真正享受新能源车发展带来的红利。